Ja, het komt voor! De Chevy gaat even in de winterslaap om plaats te maken voor een nieuw project.

Begin juni 2009 een Austin Healey 3000 MK I gekocht. Via internet (met alle risico's die daarbij horen) in Canada gekocht. En het resultaat is een dikke meevaller. Prima auto die er strak uitziet en structureel goed is. Hoopjes laswerk natuurlijk aan het plaatwerk maar het chassis is prima en hard! In september thuisgekregen na inklaring in Rotterdam en dus een lange zeereis per container van Ottawa naar Antwerpen en tenslotte Rotterdam.
Inmiddels is het Healey project ver gevorderd; alle laswerk en "panel-beating" is achter de rug, alles gestraald en in de 2k primer en heel veel onderdelen gereviseerd, gestraald en gespoten. Nu bevind de Healey zich bij de "beste spuiter van Nederland", helemaal in Uithuizen, Noord Groningen. De mannen van Eastend kunnen het echt heel goed! Een nieuwe weblog voor de Healey wordt binnenkort aan de ether toevertrouwd; BigRedHealeyMK1

Na vakanties en allerlei andere activiteiten toch weer de draad opgepakt. Praktisch alle carrosserie onderdelen zijn strak gemaakt en gespoten. Op de foto is de kleur wellicht net iets te rood overkomend; in realiteit komt hij dichtbij de originele burgundy-maroon kleur!
Besloten (budget…..) om de binnenzijde van de cabine in identiek  kleur te spuiten en de losse, separate delen in het originele sheen gray metallic te spuiten. (stuurkolom, bankframe, klep van dashkastje , asbak enz.

Vanaf nu dus echt weer opbouwen en dat kan relatief snel; de motor is inmiddels op het chassis bevestigd met de bak en de aandrijving. Cabine gaat dus als eerste actie nu terug op het chassis. Vervolgens wordt de motor opgebouwd (startmotor, dynamo, benzinepomp, stroomverdeler en de carburatie.

Inmiddels ook de bak helemaal voorbereid incluis het (eiken)hout voor de bodem, de rvs strips en hoekstrips en de strak gemaakte zijwanden en voorwand en achterklep.
Op de foto een beeld van hout en rvs strips van de bak en de hulp van kleinzoon Rens!

Na het spuiten wordt de achterbak weer opnieuw opgebouwd en op de carrosserie geplaatst en dan is de hulp van de kleinzoon weer gevraagd! Alle bouten en moeren zijn van gepolijst rvs. Het hout wordt bewerkt met 5 a 6 lagen bootlak. Voor het afmonteren van de verschillende delen van de carrosserie zal ik op de komende car shows in Antwerpen enz. de nodige rubberen onderdelen kopen, evenals de vloerbedekking en onderbekleding/geluidswering.

En…. rijden aan het einde van het jaar!

Nu het chassis zover gerestaureerd is, de motor erop staat en de ophanging/wielen zijn gemonteerd is het tijd voor het laswerk aan de cabine. Te doen is er genoeg: >>
Onderaan de buiten- en binnenkant van de A-post zijn er zodanig zwakke plekken dat er nieuwe delen gemaakt en ingelast moeten worden. Ook de linker-onder-achterhoek van de cabine moest vernieuwd worden.>>
Doelstelling is om zoveel mogelijk zelf de delen plaatwerk te vormen/slaan/kloppen/krimpen/strekken totdat het een passend deel is geworden. En…..het lukt aardig. Straks wordt daar waar aan de buiten-zicht zijde van het plaatwerk is gewerkt alles met soldeertin afgewerkt; de oude maar altijd nog beste methode.
Inmiddels is de draadboom grotendeels vernieuwd met nieuwe kabels; alles op basis van het juiste kleurenschema en natuurlijk volgens het "wiring-diagram"
A.s. week gaan de wielen en de motorkap naar het straalbedrijf; Strabeko. Wielen worden gepoedercoat en de kap wordt gestraald en in de primer gezet. Demontage van de motorkap met de nodige precisie gedaan; alles was met klinknagels met elkaar verbonden; de extra harde staalboor toch nog een paar keer geslepen!

Een aantal delen van de achterbak en een tweetal dwarsbalken eronder moeten  ook nog worden gelast en de "stakepockets"  (openingen/holtes voor het insteken van een balkje waaraan planken zijn bevestigd voor het verhogen van de zijkanten van de bak….) zijn inmiddels weer gepuntlast  op de juiste plaats.
Op 28 februari wordt de hef/schaarbrug gehaald en kunnen we verder met meer gemak de onderzijde afmonteren en natuurlijk servicebeurten aan remmen enz. doen zowel voor de Chevy maar zeker ook de MGA en de auto’s van de kinderen!  Tenslotte…op zoek naar een goede en betaalbare spuiter!

After a long holiday in Australia and lots of jobs on the old farmhouse; finally back to some real business with the Chevy!
Starting with the heater, the fan motor and the small "radiator/heater" ; first picture of the system before, the second after restoration…

Other small things to be done: the lights have been glassbead-blasted and will have to be partially painted and partially powder-coated with "reflective-chrome" powder. Very curious about the results of my first attempts to do this…..!

Meanwhile I have been making a cycle racing tour around the Lake of Geneva; who knows the Chevy 3100 will do the same one day??????

Next job…..steam-cleaning the motor and bellhouse and paint it after the right treament in Chevy-gray/bleu motorc olour.

Chevrolet 3100 Pickup; restauratie-overzicht

Op de foto vindt een grote gebeurtenis plaats; de Chevy werd voor de eerste keer gestart….en zowaar de motor kwam aan het lopen, zij het met wat hikken en kuchen.!

Na de (grote) klus aan het huis is sinds een week de Chevy aan de beurt. Inmiddels staat alleen nog de cabine, met alles nog er in, op h chassis. Intussen is dus het bed, de bak, eraf in de kleinst mogelijke onderdelen. De staat van alle onderdelen die worden gedemonteerd wordt steeds vastgelegd in een excel-sheet en op foto’s. Eveneens wordt een excel-sheet aangelegd met alle maten van bouten, moeren en bijzondere bevestigingen.
De spatborden, binnenspatborden, de treeplanken de grill en de motorkap zijn ook gedemonteerd.
Bijna alle onderdelen zijn in goede of tenminste reparabele staat. Wel zal een vrij groot aantal moeren, bouten en ringen/plaatjes enz. nieuw gekocht moen worden.

Zowel Rens als Mats hebben een aantal uren geholpen: perfect om maatjes te hebben mannen!!

Met de huidige stand van zaken; de cabine allen nog op het chassis, samen met de motor, is het de bedoeling eerst de echte analyse van de staat van de motor op te nemen. In ieder geval draait de motor en vandaag, 9 october heb ik na het uitbouwen van d defecte startmotor (wordt gereviseerd, maar waar?) direct achter d startmotor aan de zijkant van het motorblock een tag/plaatje gevonden.
Daarop wordt vermeld dat de motor in maand 4 van 1974 is gereviseerd (been rebuilt) door de AUTOMOTIVE ENGINEERING COMPANIES, S.F. OAK. CALIF.  Nu dus nog maar eens uitzoeken of het bedrijf nog bestaat; in ieder geval is nu bekend dat de motor is gereviseerd en de boormaten staan op het aangebrachte plaatje!.

Zodra net startmotorprobleem is opgelost wordt de motor nogmaals gestart(Gerrit komt helpen om te bepalen of  alle geluiden goed zijn en er dus geen basale problemen met de motor zijn. Daarna kan de motor worden van het chassis worden genomen en kan aan de cabine worden verder gegaan. 
12 OKTOBER:
Goed….eigenlijk niet: de truc om de Chevy met 12 volt te starten resulteerde in een defecte startmotor. Wordt nu  bij een specialistisch "wikkelbedrijf" in Sprang Capelle gerestaureerd. In ieder geval kunnen we dan met nieuwe accu en nieuwe startmotor toch aan de motoranalyse beginnen.

Verder nog de verschillende zaken in/aan het dashboard gedemonteerd: radio bezel, deurtje met slot van handschoenenvakje, de vacuummotor van de ruitenwissers enz. Ook de ventilatieklep direct voor de voorruit gedemonteerd.

De eerste werkzaamheden verricht met de straalkast; de kleinere delen van het dashboard als proef genomen en…….prima resultaat en dus schoon metaal!  Kan zo in de primer!

dit is een foto van het dashboard van een mooie waguh

en op retour…

In 12 dagen ongeveer 3450 km. gereden met de MGA! Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Italie, Oostenrijk, Duitsland en ….Nederland. En de MGA heeft geen moment gesputterd, gehikt of anderszins! In totaal hebbn we zo’n 15 passen gedaan waarvan de hoogste maarliefst op 2650 meter lag. MGA werd wel wat warm, maar wat wil je als je voor een koel, Engels klimaat bent gebouwd! Op de foto hiernaast gaan we de Passo di Gavia op.

Kleinzoon Rens gaat de grote hulp worden bij het werk aan de Chevy!
Als je op die leeftijd al op het "neusje van Cleopatra" mag zitten…..!

Op 23 mei dan eindelijk de eerste werkzaamheden verricht aan de Chevy. Zoveel mogelijk de auto aan alle zijden bekeken en een analyse gemaakt van de staat van de carrosserie, d remmen, de leidingen en de electriciteits-boom. Algemeen gesteld is de auto in een goede staat. Wel erg veel olie/vuil aan de onderzijde, maar dat zal zeker ook het behoud zijn geweest van veel onderdelen; hoe vetter hoe beter!
Volgende werkzaamheden zullen zijn het nauwkeurig vast te leggen op foto’s van alle delen, onderdelen enz. in opgebouwde staat.
De tweede actie wordt het starten van de auto; onderdeel van de analyse van de staat van de motor; draait hij en hoe hoort het allemaal aan????
Eerst zal ik er nieuwe olie ingooien; er zal wel veel drab en smurrie in de nu nog aanwezige olie zitten.
Op 22 mei heb ik het oude "red cedar-hout" uit het bed verwijderd. Totaal rot en voorzien van vele verroeste schroeven en spijkers…..zal in de toekomst wel met roestvrije bevestigingsmaterialen worden bevestigd. Met wat poetsen en krabben kwam ook de originele kleur naar boeven: TRANSPORTBLEU. Dus dat moet dan ook maar de nieuwe kleur worden; op zoek naar de moderne kleurcode!

Inmiddels is het augustus 2006 geworden…….en de Chevrolet 3100 staat nog keurig in originele staat onder de open schuur. Het bouwproject nadert zijn einde en inmiddels heb ik ook de nodige voorbereidingen gepleegd voor de demontage, een eerste analyse van de benodigde nieuwe/gerestaureerde onderdelen en informatie gezocht omtrent laksystemen en poedercoat-apparatuur. Ook een ruime oven voor het "branden/aanbakken" van de poedercoating is inmiddels georganiseerd. Nog een paar weken bouwen aan de huis-uitbreiding en het echte werk gaat beginnen!

Op donderdag 22 december heb ik een Chevrolet 3100 Shiftmaster Pickup gekocht uit het bouwjaar 1953. Begin van dezelfde week is de Pickup uit de VS (San Francisco in Californie) ingevoerd.

Op dinsdag 10 januari is de Chevy “thuisgebracht”. Jan Scheepers, die hem voor mij kocht in Californie, heeft hem per auto-ambulance afgeleverd op de Vaartweg. Incluis alle papieren; importbescheiden en de afficiel Amerikaanse “Certificate of Title” , oftewel het eigendomsbewijs.
Inmiddel is de auto door de kleinzoons bewonderd en goedgekeurd door Rens; tenminste als hij mooi gekleurd wordt……rood natuurlijk!

Inmiddels zijn er de nodige boeken besteld; het “Car-owners Manual”, de “Shop-Manual” en wat literatuur; John Brownell’s “How to restore a Chevy 3100 Pickup” . Eerst zullen er in februari tot juni de nodige activiteiten ontwikkeld worden om de verbouwing van ons huis te realiseren. Tezelfdertijd zal de grote landbouwschuur voorzien worden van een plafond, waardoor de ruimte beter te verwarmen is en breng ik een dubbele deur aan zodat de Chevy eenvoudig naar binnen gereden kan worden.
Naast het bijhouden van de log, zal middels foto’s en excel- en/of wordfiles een volledig overzicht worden gemaakt van enerzijds activiteiten per dag/week, tevens zal ik middels foto’s en tekeningen een aantal meer schematische tekeningen bijhouden middels Powerpointfiles.

Doelstelling is het om de Pickup volledig te restaureren (thlmeb= tot het laatste moertje en boutje…).
Alle kleine onderdelen zullen worden schoongemaakt, ontroest en vervolgens wit verzinkt. De iets grotere onderdelen worden gelijkwaardig behandeld, echter zullen zij na de zinkbehandeling worden gepoedercoat.
De grotere onderdelen worden gestraald (met glasparel of iets grover…) en vervolgens gepoedercoat in de juiste kleur. Het chassis wordt gestraald en gespoten, de cabine en ander “koetswerk” wordt met afbijtmiddel en allerlei handwerk worden schoongemaakt en met glasparel gestraald. Voor het spuitwerk zoek ik een goed adres, evenals voor het rechtmaken/uitdeuken van de delen die niet strak zijn. Na een interessante lascursus moet ik zelf in staat zijn de nodige stukken van de carrosserie middels laswerk te repareren waar nodig.
De motor wordt gedemonteerd nadat eerst de diagnose is bepaald; controle op zuigers-zuigerveren, compressie, lagers van de krukas en de nokkenas enz. Mocht de motor utigedraaid en/of gehoond moeten worden dan moet daarvoor nog een goed adres gevonden worden!
Per lente 2008 zou de Pickup als “opa’s trots” weer moeten rijden.

Vanaf 23 juni nemen we deel aan een OBTC-tour naar de Dolomieten met de MGA uit 1959. Een hele uitdaging…!